各國為提高充電效率，積極建設直流電（DC）公共充電樁，TrendForce集邦咨詢預計2024年全球DC充電樁占比將達37%，較2023年增長2%。除了公共充電樁建設速度放緩，主要市場也出現分布過于集中的問題。以2024年10月的數據來看，中國市場有近20%的充電樁分布于廣東省。歐洲方面，荷蘭、德國及法國的合計占比達58%，而在美國，則有26%的公共充電樁集中在加州。

TrendForce集邦咨詢表示，這些充電樁數量第一名的區(qū)域與第二名有極大的差距。過于集中的充電設施會限制車主規(guī)劃路線的自由度，加劇“充電焦慮”，同時影響新能源車滲透率增長。

里程焦慮沖擊純電車市場增長，短期內難以解決，預期也將影響充電設施增設速度。然而，由于電池的能量密度提升已達瓶頸，持續(xù)增設公共充電樁仍是各國解決里程焦慮較可行的方案。因此，公共充電樁雖然增速放緩，但仍將保持一定的正增長。（文：TrendForce集邦咨詢）

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TrendForce集邦咨詢表示，歐洲的凈零法案中明訂2030年要完成1,700萬臺充電樁建設目標；美國目前充電樁總數僅20多萬臺，目標2026年完成建設50萬臺充電樁，屆時美國新能源車保有量預測將達1,500萬輛，車樁比仍高達32:1，同時期歐洲及中國的車樁比預測約為9:1及4:1，若以歐洲的車樁比為低標，美國充電樁建設的目標至少還有3~4倍的上修空間。

復雜的充電規(guī)格也為新能源車主帶來不少困擾，全球市場上主要的充電規(guī)格分為美規(guī)CCS1（Combo）、歐規(guī)CCS2（Combo）、日規(guī)CHAdeMO、中國規(guī)格GB/T及Tesla的NACS規(guī)。其中歐洲與中國因統一使用自己的規(guī)格，民眾在充電的選擇上較單純。而美國則因同時有CCS1及NACS規(guī)格而引發(fā)路線之爭，雖然兩種規(guī)格間可以透過轉接器轉換，但是NACS的快速擴張也不免引發(fā)CCS1的車主擔心未來權益是否會受損。

由于各國的充電規(guī)格不一，充電槍、樁廠商須以更靈活的產品策略以布局不同規(guī)格的市場。例如，鴻碩精密的充電線、良維科技及信邦電子的充電槍總成（槍及線）皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2。其中，鴻碩精密已切入Tesla供應鏈，良維科技及信邦電子主要客戶為北美充電營運商。在Ford、GM、Volvo等車廠宣布未來在北美將采用NACS充電規(guī)格后，充電樁廠商如馳諾瓦科技及光寶科技也相繼宣布將導入NACS規(guī)格。

從2025年開始將陸續(xù)有國家實行禁售燃油車的政策，在整體充電樁建設速度仍待加強的情況下，車廠預計會更積極推動充電樁市場發(fā)展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營運公司介入充電樁的布局。

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