據(jù)了解，今年下半年起，比亞迪20萬左右的車型也將搭載應(yīng)用碳化硅的智能化方案，從而實現(xiàn)智能駕駛等更大范圍的搭載應(yīng)用，會通過OTA（若硬件具備）或推出新款車型（若硬件不具備）的形式來覆蓋。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

據(jù)業(yè)界消息，比亞迪曾在2021年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會展示6款“高精尖”功率器件產(chǎn)品，包括V-215、V-305（碳化硅模塊）、V-SSDC（碳化硅模塊）、V-DUAL1、IGBT晶圓、FRD晶圓。而在今年北京車展期間，比亞迪曾展出1200V1040A高功率碳化硅模塊。該模塊最早2022年6月發(fā)布，在不改變原有模塊封裝尺寸的基礎(chǔ)上將模塊功率大幅提升了近30%，主要應(yīng)用于新能源汽車電機驅(qū)動控制器。（來源：全球半導(dǎo)體觀察）

更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導(dǎo)體。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

在SiC模塊方面，e平臺3.0 Evo采用了疊層激光焊技術(shù)，取代傳統(tǒng)的螺栓連接工藝，采用疊層激光焊SiC功率模塊，雜散電感大幅降低75%，電控最高效率達99.86%，過流能力提高了10%，實現(xiàn)SiC功率模塊性能全面躍升。

基于上述SiC功率模塊，海獅07EV整車能量轉(zhuǎn)化效率更高，系統(tǒng)的綜合工況效率最高達92%，在日常城市駕駛工況下，出行效率提升7%，續(xù)航里程可提升50km。

據(jù)悉，比亞迪是國內(nèi)較早引入SiC功率器件的新能源汽車廠商。早在2020年，比亞迪·漢EV成為了國內(nèi)首款采用SiC的車型，同年比亞迪決定在2023年實現(xiàn)SiC對IGBT的全部替換。

近年來，為給其快速發(fā)展的新能源汽車業(yè)務(wù)提供功率器件產(chǎn)品支撐，比亞迪在SiC領(lǐng)域大力投資擴產(chǎn)。2023年6月消息，深圳市生態(tài)環(huán)境局公布了關(guān)于《比亞迪汽車工業(yè)有限公司碳化硅外延中試線量產(chǎn)項目環(huán)境影響報告書》受理公告。

公告顯示，比亞迪擬在深圳市坪山區(qū)比亞迪汽車生產(chǎn)基地建設(shè)SiC外延中試線量產(chǎn)項目，總投資約2.14億元，擴建后將新增SiC外延片產(chǎn)能6000片/年，總產(chǎn)能達18000片/年。
在該SiC外延中試線量產(chǎn)項目之前，比亞迪已投資2億元建設(shè)了一條SiC外延片生產(chǎn)線，年產(chǎn)量為12000片。該SiC外延片生產(chǎn)線已于2022年1月開始建設(shè)，設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，但尚未正式投入運營。

2023年11月28日，位于紹興濱海新區(qū)的比亞迪半導(dǎo)體功率器件和傳感控制器件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目一期竣工。該項目總投資100億元，用地417畝，項目建設(shè)年產(chǎn)72萬片功率器件產(chǎn)品和年產(chǎn)60億套光微電子產(chǎn)品生產(chǎn)線。一期項目研發(fā)生產(chǎn)的功率器件、傳感控制器件，均為新能源汽車核心器件。

值得一提的是，5月10日，比亞迪半導(dǎo)體取得一項“平面SiC MOSFET及其制造方法”專利，授權(quán)公告號CN112582461B，申請日期為2019年9月30日。

該專利摘要顯示，本公開涉及一種平面柵SiC MOSFET及其制造方法，屬于半導(dǎo)體領(lǐng)域，能夠精準(zhǔn)實現(xiàn)短溝道。一種平面柵SiC MOSFET的制造方法，包括：在外延區(qū)上形成第一掩膜；刻蝕所述第一掩膜，形成第一注入窗口；通過所述第一注入窗口在所述外延區(qū)中形成阱區(qū)；對剩余的所述第一掩膜進行刻蝕以增大所述第一注入窗口，得到第二注入窗口；通過所述第二注入窗口在所述阱區(qū)中形成淺溝道阱區(qū)，其中，所述淺溝道阱區(qū)的厚度被設(shè)置為能夠?qū)⑺鲒鍏^(qū)的橫向擴展對溝道端點位置的影響降低到可忽略程度的厚度；以及在形成了所述淺溝道阱區(qū)的所述阱區(qū)中形成源極區(qū)。（集邦化合物半導(dǎo)體Zac整理）

更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導(dǎo)體。

根據(jù)專利摘要可知，此發(fā)明屬于電氣元件領(lǐng)域，特別是涉及一種溝槽型半導(dǎo)體器件及其制造方法。
溝槽型半導(dǎo)體器件包括半導(dǎo)體基板、漏電極區(qū)、柵電極區(qū)、源電極區(qū)和絕緣柵介質(zhì)層；所述半導(dǎo)體基板開設(shè)有溝槽，所述柵電極區(qū)位于溝槽中，所述絕緣柵介質(zhì)層位于所述柵電極區(qū)與所述半導(dǎo)體基板之間；所述溝槽的一側(cè)形成有柵氧保護區(qū)和第一源極區(qū)，所述第一源極區(qū)由溝槽的一側(cè)的外壁延伸至所述溝槽的底部，所述柵氧保護區(qū)延伸至溝槽的底部，所述柵氧保護區(qū)與溝槽底部接觸位置形成連通第一源極區(qū)與半導(dǎo)體基板的第一溝道，柵氧保護區(qū)與溝槽底部接觸的位置形成所述第一溝道，增加了半導(dǎo)體器件的溝道密度，降低半導(dǎo)體器件的導(dǎo)通內(nèi)阻，提高器件性能。

Source:國家知識產(chǎn)權(quán)局

根據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2023年7月全球37個銷售市場（詳見表格注）汽車銷量合計為544萬輛，在6月份基期較高的情況下，7月份汽車銷量月減10%。其中，銷量前10名的汽車品牌市占率合計共50.7%，相較6月份的數(shù)值提高2.3個百分點，代表品牌集中度進一步提高。

比亞迪身為前10名中唯一僅銷售新能源車的品牌，占比與排名皆上升快速，比亞迪目前仍以中國市場為主，因此當(dāng)海外市場銷量提高后，將進一步威脅前幾名業(yè)者。

TrendForce集邦咨詢表示，整體而言，汽車市場受到經(jīng)濟波動影響，中國內(nèi)需不足、歐洲復(fù)蘇緩慢，美國在新車庫存攀升后銷售狀況佳，巴西市場因政府提供激勵政策而拉升銷量，各品牌的主力市場不同為每月銷量與占比起伏的原因之一。

（文：集邦化合物半導(dǎo)體Morty整理）

更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導(dǎo)體。

天岳半導(dǎo)體6英寸SiC襯底產(chǎn)能將擴大至96萬片/年

天岳先進在上海臨港擴建SiC項目，該項目由其全資子公司天岳半導(dǎo)體主導(dǎo)。5月消息，上海臨港新片區(qū)管理委員會對外公示了《關(guān)于“天岳半導(dǎo)體碳化硅半導(dǎo)體材料項目（調(diào)整）”》的環(huán)評審批意見。

根據(jù)環(huán)評審批意見公示，天岳半導(dǎo)體將通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、調(diào)整生產(chǎn)設(shè)備、原輔材料和公輔環(huán)保設(shè)施等方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。調(diào)整后，6英寸SiC襯底的生產(chǎn)規(guī)模將擴大至每年96萬片。

據(jù)了解，上海臨港項目于2021年確立，總投資25億元。彼時，天岳先進正在推進上市進程，其計劃募資20億元投向臨港項目的建設(shè)，擴充SiC半導(dǎo)體材料產(chǎn)能。該項目已于2022年3月成功封頂，并在最近開始交付。

值得注意的是，按照之前的規(guī)劃，臨港項目全部達產(chǎn)后，SiC襯底的產(chǎn)能約為30萬片/年。而通過此次的產(chǎn)能調(diào)整，臨港項目產(chǎn)能將擴大220%，達96萬片/年。

比亞迪計劃新增SiC外延片產(chǎn)能6000片/年

6月消息，深圳市生態(tài)環(huán)境局公布了關(guān)于《比亞迪汽車工業(yè)有限公司碳化硅外延中試線量產(chǎn)項目環(huán)境影響報告書》受理公告。

公告顯示，比亞迪擬在深圳市坪山區(qū)比亞迪汽車生產(chǎn)基地建設(shè)SiC外延中試線量產(chǎn)項目，總投資約2.14億元，擴建后將新增SiC外延片產(chǎn)能6000片/年，總產(chǎn)能達18000片/年。

據(jù)悉，該項目的建設(shè)內(nèi)容主要為設(shè)備安裝，預(yù)計施工期為3個月，計劃于2023年6月開工，預(yù)計2023年9月建成。

比亞迪作為國內(nèi)第三代半導(dǎo)體少數(shù)IDM廠商之一，一直以來致力于打通SiC產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，通過擴產(chǎn)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成SiC全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)及垂直整合。在本次項目擴建之前，比亞迪已投資2億元建設(shè)了一條SiC外延片生產(chǎn)線，年產(chǎn)量為12000片。該項目已于去年1月開始建設(shè)，目前設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，但尚未正式投入運營。

比亞迪當(dāng)時建設(shè)該項目的主要目的是承接比亞迪中研院內(nèi)部的SiC單晶生長技術(shù)開發(fā)，為公司內(nèi)部的電動車和云軌產(chǎn)業(yè)提供高質(zhì)量的SiC外延片，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，降低整體生產(chǎn)成本。而本次在此基礎(chǔ)上擴建一條中試線，未來產(chǎn)能規(guī)模將進一步擴大。

目前，比亞迪在SiC領(lǐng)域的布局已覆蓋單晶生長、襯底、外延、晶圓、模組等全產(chǎn)業(yè)鏈，這一產(chǎn)業(yè)鏈也與其汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了協(xié)同聯(lián)動效應(yīng)，在SiC產(chǎn)品研發(fā)、上車驗證、管控成本等方面更高效，產(chǎn)能供應(yīng)穩(wěn)定性更強。作為國內(nèi)首家導(dǎo)入SiC技術(shù)的車企，比亞迪持續(xù)積極應(yīng)用和推廣車用SiC技術(shù)，現(xiàn)已將SiC導(dǎo)入旗下多款新能源汽車中。

羅姆擬收購工廠以擴產(chǎn)SiC功率器件

昨日（7/12），羅姆發(fā)布新聞稿宣布，集團已與日本Solar Frontier K.K.達成基本協(xié)議，將收購位于日本的Solar Frontier原國富工廠的資產(chǎn)，收購交易預(yù)計2023年10月進行，收購?fù)瓿珊?，該工廠將成為羅姆集團的主要生產(chǎn)基地之一，預(yù)期2024年底開始運營。

羅姆對汽車電氣化及可再生能源等對全球脫碳的推動作用有著強烈的意識，也一直看好由此產(chǎn)生的發(fā)展機遇。近幾年來，羅姆在SiC領(lǐng)域加大產(chǎn)品研發(fā)投入、大舉擴產(chǎn)，在SiC領(lǐng)域取得了豐富的成果。

以新能源汽車應(yīng)用為例，羅姆的SiC功率器件已導(dǎo)入吉利、馬自達、Lucid等車企的供應(yīng)鏈體系，并與緯湃科技等汽車Tier 1廠商達成長期的合作。上個月，羅姆剛與緯湃科技簽訂了SiC功率元器件的長期供貨協(xié)議，按照協(xié)議，雙方在2024-2030器件的交易額將超過1300億日元。

由此可見，市場對SiC的需求不斷增長，這也是羅姆持續(xù)擴產(chǎn)的主要原因。收購Solar Frontier原國富工廠的資產(chǎn)，有利于羅姆直接利用工廠里的現(xiàn)有設(shè)施，快速擴張產(chǎn)能。羅姆表示，未來還將繼續(xù)擴充SiC功率器件的產(chǎn)能，為客戶提供更好的產(chǎn)品供應(yīng)保障。（化合物半導(dǎo)體市場Jenny整理）

更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導(dǎo)體。

2021年，以寧波芯恩為主體攜手掌握離子注入機技術(shù)的萬業(yè)企業(yè)，成立嘉芯半導(dǎo)體，萬業(yè)和寧波芯恩的持股比重分別為80%和20%。嘉芯半導(dǎo)體聚焦半導(dǎo)體核心設(shè)備賽道，覆蓋包括刻蝕、薄膜沉積、快速熱處理及退火、清洗設(shè)備等設(shè)備環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，寧波芯恩成立于 2017 年，法定代表人為中芯國際創(chuàng)始人張汝京。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

據(jù)嘉芯半導(dǎo)體董事長兼CEO周偉芳介紹，嘉芯半導(dǎo)體投資興建的109畝產(chǎn)業(yè)園區(qū)僅用8個月時間便完成了新建廠房的封頂，預(yù)計即將完成全部的竣工驗收，下半年開始搬入，未來將成為華東地區(qū)最大的集成電路前道設(shè)備研發(fā)制造基地之一。

項目總投資20億元，規(guī)劃面積達109畝，擁有14萬方廠房面積，覆蓋刻蝕機、薄膜沉積、快速熱處理及褪火等多款集成電路核心前道設(shè)備，未來將形成種類齊全的設(shè)備基地。

目前，嘉芯半導(dǎo)體累計訂單已突破4.6億元。其中包括氮化硅等離子刻蝕機、金屬等離子刻蝕機、側(cè)墻等離子刻蝕機等在內(nèi)的刻蝕設(shè)備，高密度等離子薄膜沉積設(shè)備（HDP-CVD）、二氧化硅等離子薄膜沉積設(shè)備（PECVD）、摻雜硼磷二氧化硅薄膜化學(xué)沉積設(shè)備（SACVD）、鈦/氮化鈦沉積設(shè)備（MOCVD）、鋁銅金屬濺射設(shè)備（PVD）等在內(nèi)的薄膜沉積設(shè)備，以及快速熱處理（RTP）、雙燃燒+雙水洗尾氣處理等多個品類。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Amber整理）

更多SiC和GaN的市場資訊，請關(guān)注微信公眾賬號：集邦化合物半導(dǎo)體。