source：博世半導(dǎo)體
（圖為碳化硅功率模塊本地化生產(chǎn)項目團隊）

據(jù)悉，該基地總投資約70億人民幣，聚焦新一代碳化硅功率模塊單元的電驅(qū)產(chǎn)品、智能制動系統(tǒng)及高階自動駕駛技術(shù)研發(fā)。首期工程建筑面積超7萬平方米，配備先進無塵車間，預(yù)計年產(chǎn)能達百萬級模塊單元。

值得注意的是，博世項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，僅用兩個月實現(xiàn)自主生產(chǎn)，首批產(chǎn)品于2025年1月下線，較原計劃提前半年，展現(xiàn)了博世對中國市場需求的快速響應(yīng)能力。

博世碳化硅功率模塊憑借其寬禁帶特性，在800V高壓平臺中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：開關(guān)損耗降低50%，效率提升至96%，系統(tǒng)散熱需求減少30%，從而使電動汽車?yán)m(xù)航里程延長6%，充電速度提升30%。其第二代產(chǎn)品覆蓋750V和1200V電壓等級，采用200毫米晶圓制造工藝，單晶圓芯片產(chǎn)出量較150毫米工藝提升約1.8倍，規(guī)?；?yīng)顯著。目前，博世已實現(xiàn)碳化硅芯片從材料制備到模塊封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并通過溝槽刻蝕工藝優(yōu)化，保障了產(chǎn)品的高可靠性和長壽命。

全球產(chǎn)能布局：德國、美國、中國協(xié)同發(fā)力

從全球布局來看，博世目前正在三地工廠發(fā)力。

1德國羅伊特林根工廠：作為博世碳化硅研發(fā)中心，該工廠于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，2024年啟動200毫米晶圓產(chǎn)線升級，計劃2025年全面切換至新一代工藝，年產(chǎn)能提升至億級芯片。
2美國加州羅斯維爾工廠：該工廠在2023年獲美國《芯片法案》2.25億美元資金支持，投資15億美元改造為8英寸晶圓廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能將達30萬片/年，進一步強化北美市場供應(yīng)能力。

3中國蘇州基地：博世該工廠定位為亞太區(qū)核心生產(chǎn)樞紐，依托本地完整產(chǎn)業(yè)鏈配套，重點服務(wù)中國新能源車企，未來將與德國、美國工廠形成全球產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)，滿足年均30%的市場增長需求。

該公司最新財報顯示，2024年，博世集團銷售額達905億歐元，同比微降1%，息稅前利潤率3.5%，主要受電動出行市場增速放緩及產(chǎn)能利用率不足影響。其中，智能出行業(yè)務(wù)占比61.8%，銷售額559億歐元，成為增長核心。
為應(yīng)對挑戰(zhàn)，博世加速戰(zhàn)略調(diào)整，一方面通過收購江森自控和日立暖通空調(diào)業(yè)務(wù)（交易金額80億美元）拓展增長型市場；另一方面剝離非核心資產(chǎn)，聚焦碳化硅、氫能及AI技術(shù)研發(fā)。

2025年，博世計劃通過成本優(yōu)化與產(chǎn)能利用率提升，推動利潤率回升至5%以上，并在碳化硅領(lǐng)域追加投資20億歐元，目標(biāo)2026年全球市占率突破25%。

聚焦中國市場，博世與比亞迪、蔚來等車企建立深度合作，其碳化硅模塊已搭載于多款高端電動車型。同時，通過戰(zhàn)略投資中國第三代半導(dǎo)體企業(yè)（如基本半導(dǎo)體），強化供應(yīng)鏈本地化。

在國際層面，博世與Stellantis、大眾等車企簽署長期供應(yīng)協(xié)議，并參與歐盟“IPCEI微電子”項目，獲德國政府技術(shù)研發(fā)支持。未來，其碳化硅產(chǎn)品將以芯片、模塊及電橋系統(tǒng)解決方案三種形式交付，覆蓋主驅(qū)逆變器、車載充電機等核心部件。

博世提出，到2030年實現(xiàn)軟件及服務(wù)收入超60億歐元，其中三分之二來自智能出行領(lǐng)域。在碳化硅技術(shù)上，計劃2027年推出第三代產(chǎn)品，導(dǎo)通電阻降低40%，并探索1200V以上高壓模塊應(yīng)用。

同時，其美國工廠將率先實現(xiàn)200毫米晶圓量產(chǎn)，配合德國工廠技術(shù)迭代，形成“研發(fā)-中試-量產(chǎn)”全鏈條優(yōu)勢。公司目標(biāo)在2025-2030年間，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能擴張，將碳化硅業(yè)務(wù)打造為集團第三大增長極，支撐電動出行戰(zhàn)略的全面落地。（集邦化合物半導(dǎo)體竹子整理）

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爍科晶體：二期項目全面投產(chǎn)

據(jù)“投資山西”2月10日消息，爍科晶體的二期碳化硅產(chǎn)線已經(jīng)全面投產(chǎn)，將為爍科晶體帶來每年20萬片碳化硅襯底的新增產(chǎn)能，并進一步鞏固其在碳化硅材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

爍科項目位于山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)瀟河產(chǎn)業(yè)園太原起步區(qū)(北區(qū))，廠房分兩期建設(shè)。此前山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)消息顯示，中國電科（山西）碳化硅材料產(chǎn)業(yè)基地（二期）項目在2023年9月開始建設(shè)、同年11月主體封頂，2024年3月份已進入機電與設(shè)備安裝階段，計劃同年4月份開始試運行，建成后將新增6-8英寸碳化硅襯底年產(chǎn)能20萬片。

二期項目總投資5.2億元，在中國電科（山西）碳化硅材料產(chǎn)業(yè)基地原有地塊內(nèi)新建碳化硅單晶生長車間、購置相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，并在預(yù)留區(qū)新增晶體生長設(shè)備。本項目購入半成品料后，按訂單生產(chǎn)，二期擴建產(chǎn)能中部分直接外售，不進行進一步加工，當(dāng)訂單要求進一步加工時，將進入（一期）現(xiàn)有車間進行加工。

消息稱，作為山西省首批20家“鏈主”企業(yè)、山西省第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)之一，爍科晶體聚焦創(chuàng)新，推動碳化硅晶體不斷迭代。在國內(nèi)首先實現(xiàn)8英寸晶圓尺寸制備的基礎(chǔ)上，于去年全球首發(fā)12英寸碳化硅襯底。此次二期項目建成后，預(yù)計可新增產(chǎn)能N型碳化硅單晶襯底20萬片/年、高純襯底2.5萬片/年、莫桑晶體1.3噸/年。

理想汽車：自研SiC模塊量產(chǎn)落地

2月13日，理想汽車在微博平臺上自豪地宣布，他們自研的碳化硅功率芯片已完成裝機，并且自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動總成已分別在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。這些技術(shù)將陸續(xù)搭載于理想純電車型。

據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，2024年，理想全年交付量突破50.0508萬輛，同比增長顯著，成為首個年交付超50萬輛的新勢力品牌，歷史累計交付量達110萬輛，穩(wěn)居新勢力頭部地位。理想汽車2025年的總銷量目標(biāo)為70萬輛，較2024年增長40%，其中純電車型預(yù)計將貢獻很大一部分增量。

此前三輛理想純電SUV的車型諜照已曝光，截至2024年8月，理想純電車型已完成多次小批量樣車試制，并通過高溫高濕、耐久性等測試，常州整車工廠及四大工藝產(chǎn)線已建設(shè)完成，產(chǎn)能規(guī)劃可滿足市場需求。未來，理想汽車將結(jié)合SiC模塊和800V平臺，進一步優(yōu)化能耗和充電性能，提升純電車型的市場競爭力。

碳化硅產(chǎn)業(yè)：規(guī)?；瘧?yīng)用與結(jié)構(gòu)性短板并存

碳化硅，作為第三代半導(dǎo)體的核心材料，在新能源汽車、光伏、5G等領(lǐng)域正掀起一股應(yīng)用熱潮。不過，在其規(guī)?；瘧?yīng)用的進程中，但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍面臨技術(shù)壁壘、成本壓力與生態(tài)短板三大挑戰(zhàn)。

材料端，國內(nèi)已實現(xiàn)6英寸襯底量產(chǎn)，8英寸進入小批量試產(chǎn)，但晶圓缺陷密度高于國際龍頭，導(dǎo)致器件良率差距約5%-10%。器件端，比亞迪、士蘭微等企業(yè)在MOSFET、SBD器件領(lǐng)域進展顯著，但在車規(guī)級IGBT模塊、高壓射頻器件等高附加值產(chǎn)品上仍依賴進口。此次理想汽車自研SiC模塊的量產(chǎn)，證明國產(chǎn)企業(yè)正逐步突破車用功率器件的設(shè)計壁壘。

業(yè)界數(shù)據(jù)報告指出，2024年，中國新能源汽車（含乘用車與商用車）滲透率突破40%，800V高壓平臺車型不斷涌現(xiàn)，這使得碳化硅器件的需求呈爆發(fā)式增長。

然而，目前碳化硅器件價格是硅基器件的3-5倍，高昂的成本限制了其應(yīng)用范圍，現(xiàn)階段僅在高性能車型中使用。不過，爍科晶體等材料企業(yè)的產(chǎn)能擴張，或許能降低襯底成本，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈成本下降。

在設(shè)備方面，碳化硅襯底生產(chǎn)所需的長晶爐、切割機等關(guān)鍵設(shè)備，仍主要依賴日本、德國進口。盡管爍科二期項目實現(xiàn)了部分設(shè)備的國產(chǎn)替代，但核心環(huán)節(jié)依舊離不開外購。

整體而言，碳化硅產(chǎn)業(yè)崛起，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)同，也離不開政策支持，具體包括：

材料企業(yè)：加快大尺寸襯底量產(chǎn)，提高晶體一致性。

器件廠商：以車規(guī)級認(rèn)證和可靠性測試為重點，縮小與國際標(biāo)準(zhǔn)的差距。

應(yīng)用端：通過車企與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)，推動技術(shù)迭代，實現(xiàn)成本優(yōu)化。

政府：加大對長晶設(shè)備、EDA工具等“卡脖子”環(huán)節(jié)的扶持力度，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，防止低端重復(fù)建設(shè)。

封面圖片來源：拍信網(wǎng)

source：江蘇姜堰

據(jù)悉，該項目由上海弗昂元科技有限公司投資建設(shè)，項目總投資1.15億元，租用廠房約9200㎡，主要從事碳化硅模塊封裝設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)。

據(jù)集邦化合物半導(dǎo)體觀察，目前，碳化硅模塊正在加速“上車”，近期已有多家碳化硅功率器件相關(guān)廠商披露了車用業(yè)務(wù)最新進展，包括國揚電子、意法半導(dǎo)體、華潤微等。

11月27日，據(jù)國基南方官微消息，其控股（持股比例67.4007%）子公司國揚電子近日收到國內(nèi)重點車企量產(chǎn)定點函，將為該車企批量配套車規(guī)級塑封碳化硅（SiC）功率部件。

隨后在12月3日，意法半導(dǎo)體和雷諾集團達成了一項多年期協(xié)議——作為雙方在Amper超高效電動動力系統(tǒng)逆變器電源盒方面合作的一部分，從2026年開始，意法半導(dǎo)體將為雷諾集團供應(yīng)碳化硅功率模塊。其中，Ampere是由意法半導(dǎo)體和雷諾集團共同打造的電動汽車智能制造商。后續(xù)，Ampere與意法半導(dǎo)體將共同優(yōu)化功率模塊。

與此同時，華潤微接受投資機構(gòu)調(diào)研時表示，其碳化硅二極管、碳化硅MOSFET產(chǎn)品均已實現(xiàn)批量供貨，同時碳化硅模塊產(chǎn)品已在上量階段，相關(guān)產(chǎn)品正在圍繞新能源汽車、充電樁等領(lǐng)域全面推廣上量。

TrendForce集邦咨詢最新《2024全球SiC Power Device市場分析報告》顯示，盡管純電動汽車（BEV）銷量增速的明顯放緩已經(jīng)開始影響到SiC供應(yīng)鏈，但作為未來電力電子技術(shù)的重要發(fā)展方向，SiC在汽車、可再生能源等功率密度和效率極其重要的應(yīng)用市場中仍然呈現(xiàn)加速滲透之勢，未來幾年整體市場需求將維持增長態(tài)勢，預(yù)估2028年全球SiC Power Device市場規(guī)模有望達到91.7億美金（約666億人民幣）。（集邦化合物半導(dǎo)體Zac整理）

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