據斯達半導體公眾號消息，深藍汽車與斯達半導體組建了一家全新合資公司名為“重慶安達半導體有限公司”。
雙方將圍繞車規(guī)級功率半導體模塊開展合作，共同推進下一代功率半導體在新能源汽車領域的商業(yè)化應用，助力中國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
Source：斯達半導體
2022年，斯達半導體應用于新能源汽車主驅逆變器的IGBT模塊持續(xù)放量，合計配套超過120萬輛，其中A級及以上車型超過60萬輛。
在SiC模塊方面，斯達半導體應用于乘用車主控制器的車規(guī)級SiC MOSFET模塊于去年開始大批量裝車應用，使用該公司自主芯片的車規(guī)級SiC Mosfet模塊預計今年開始在主電機控制器客戶批量供貨。
01、新能源產業(yè)爆發(fā)，SiC迎來新機遇
近年來，新能源汽車產業(yè)進入爆發(fā)式增長。根據TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2023年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為265.6萬輛，年增28%。
TrendForce集邦咨詢表示，各國皆往提高零碳排車輛比重的方向邁進，故新能源車銷量仍會持續(xù)提高，對整體車市的滲透率也不斷攀升，是汽車產業(yè)中具備商機的領域。
其中，功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，新能源汽車市場的增長將拉動功率器件需求擴大。
車規(guī)級功率半導體主要采用Si基材料，但目前已經達到了材料極限，難以滿足需求。因此，以SiC為代表的第三代半導體材料興起。
SiC具有大禁帶寬度、高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導率、高抗輻射等特點，適合制造高溫、高壓、高頻、大功率的器件。主要用于電驅、OBC和DC/DC轉換等領域，能夠顯著降低電力電子系統(tǒng)的體積、重量和成本，提高功率密度。
根據TrendForce集邦咨詢旗下化合物半導體研究處最新報告《2023 SiC功率半導體市場分析報告-Part1》分析，隨著Infineon、ON Semi等與汽車、能源業(yè)者合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場規(guī)模達22.8億美元，年成長41.4%。
與此同時，受惠于下游應用市場的強勁需求，TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規(guī)?？赏_53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源。
02、車企和半導體廠商的關系，變了
近年來，車用芯片的短缺危機突顯出車企對半導體的依賴程度，使得車企和芯半導體廠商聯系變得更加緊密。車企與半導體廠商不再只是簡單的供需，而是共擔成本和風險的合作關系。
理想汽車X三安半導體
2022年3月，理想汽車關聯公司車和家擬與三安半導體將成立合營企業(yè)斯科半導體，斯科半導體的布局方向是車用SiC芯片及模塊市場。
8月，斯科半導體打造了理想汽車功率半導體研發(fā)及生產基地，2024年正式投產后預計產能將逐步提升并最終達到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。
長城汽車X同光半導體
2021年12月，長城汽車與第三代半導體企業(yè)同光半導體公司簽署戰(zhàn)略協議，聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業(yè)的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業(yè)化。
2022年10月，長城汽車擬與魏建軍、穩(wěn)晟科技 (天津) 有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司。
吉利X芯聚能半導體
2021年5月，吉利與芯聚能半導體等合資成立了芯粵能半導體，芯粵能主要布局車規(guī)級功率半導體產品。
芯粵能總投資75億元人民幣規(guī)劃SiC產能，包含一期規(guī)劃年產24萬片6吋SiC晶圓芯片，在2023年3月底產線已經試投產，計劃2024年12月底達產。（文：集邦化合物半導體 Amber整理）
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