12月23日，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布行政旗艦車型ET9，成為蔚來旗下又一款搭載碳化硅（SiC）功率模塊的車型。
據(jù)介紹，ET9采用蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，充電效率達(dá)到5C。官方數(shù)據(jù)是充電5分鐘，續(xù)航255公里。
據(jù)悉，SiC相比傳統(tǒng)硅基模塊（IGBT）功率轉(zhuǎn)換效率更高，使用SiC功率模塊能夠在一定程度上延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，在同樣續(xù)航里程的情況下可削減電池容量，降低電池成本。
按照蔚來工程師此前公開的數(shù)據(jù)，ET7上的180kW永磁同步電機(jī)（主驅(qū)電機(jī)）采用了SiC功率模塊后，相比IGBT電流提升30%，綜合功率效率≥91.5%。
圖源：蔚來
2022年6月15日，伴隨ES7的發(fā)布，蔚來全新NT2.0平臺(tái)正式發(fā)布。據(jù)報(bào)道，目前基于該平臺(tái)，蔚來已推出ET5、ET7、EC7、ES6、ES7、ES8等多款SiC車型，蔚來由此也成為目前SiC量產(chǎn)車型較多的企業(yè)。
值得一提的是，蔚來ET系列上一代旗艦車型ET7搭載進(jìn)口品牌SiC功率模塊，而ET9采用蔚來自研自產(chǎn)SiC功率模塊，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代。當(dāng)然，關(guān)鍵裸晶目前仍依賴進(jìn)口。
在造車新勢(shì)力三巨頭中，除蔚來外，理想和小鵬均正在大力引入SiC功率模塊。其中，理想于2022年發(fā)布LEEA2.0平臺(tái)。目前，基于該平臺(tái)理想推出了L9，該車電驅(qū)系統(tǒng)采用了理想與三安光電合資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體的SiC功率模塊。隨著斯科半導(dǎo)體SiC功率模塊生產(chǎn)基地于2024年投產(chǎn)，理想基于LEEA2.0平臺(tái)打造的SiC車型矩陣有望進(jìn)一步擴(kuò)充。
小鵬則于2022年發(fā)布了首款SiC車型G9。今年4月，小鵬汽車又發(fā)布全新一代技術(shù)平臺(tái)——SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)，為800V高壓SiC平臺(tái)。基于該平臺(tái)打造的SiC車型將標(biāo)配3C電芯，也可兼容4C電芯。其中，4C版本車樁結(jié)合可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘補(bǔ)能200km，G6是該平臺(tái)下的代表車型。（集邦化合物半導(dǎo)體Zac整理）
更多SiC和GaN的市場(chǎng)資訊，請(qǐng)關(guān)注微信公眾賬號(hào)：集邦化合物半導(dǎo)體。