根據(jù)企查查顯示，浙江晶進集成電路有限公司于近日成立，該公司法定代表人為潘運濱，注冊資本1.5億元，經營范圍包含：集成電路制造、半導體分立器件制造、電子元器件制造、集成電路芯片及產品制造、電子產品銷售等。
企查查股權穿透顯示，該公司由浙江晶能微電子有限公司（下文簡稱“晶能微電子”）全資持股，后者控股股東為吉利邁捷投資有限公司。據(jù)悉，晶能微電子是吉利旗下功率半導體公司，專注于Si IGBT和SiC MOS的研制與創(chuàng)新。
2022年12月，晶能微電子宣布完成Pre-A輪融資。今年6月，晶能微電子宣布完成第二輪融資。
在不到12個月的時間里，完成兩輪融資，從這可以看出吉利對于搶占SiC功率器件市場是有多么迫切。
車企里面如此急切的不止吉利一個，越來越多的車企通過自研、合作、投資等方式進駐功率半導體市場。
市場的呼喚
對于電車來說，隨著各國對于新能源政策的推行，現(xiàn)在電車市場仍然處在一個上升時期。
既然電車的需求不少，有關電車的DC-DC模塊、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等部件需求自然跟著增加，半導體功率器件作為電子裝置的核心元器件，需求量直線飆升。
功率半導體在電車上的使用比重遠超傳統(tǒng)的油車，此外，以SiC和IGBT為代表的功率器件在電車上的價值比重也高于油車。新能源汽車的單車功率半導體價值量達458.7美元，約為傳統(tǒng)燃油車的5倍。而量價齊升帶動，汽車領域功率半導體市場份額逐年提高，金額約為160億美元。
在純電動車中，價值占比前三的分別是，功率半導體（55%）、MCU芯片（11%）、傳感芯片（7%）。
迎著電動化的趨勢，車規(guī)級功率半導體的地位越發(fā)重要，車企將權重逐漸移向功率半導體的領域，自然是無可厚非。
假如，這些功率半導體元器件供應充足，或許車企們的行動會放緩。但現(xiàn)實是，過去幾年車規(guī)級功率半導體一直處于短缺緊張的局面中，盡管目前大部分的汽車芯片供應都已經逐漸恢復正常,但諸如SiC等功率芯片需求依然處于供不應求狀態(tài)。
上述的電車市場火熱外加車功率半導體供應緊張局面，這兩者結合迫使車企們踏足功率半導體領域。
車企涉足功率半導體領域，一是可以提高自己品牌的競爭力。SiC功率元器件應用在電車上，通過其優(yōu)良的物理特性，可以提升電車的驅動效率、縮短電車的充電時間、增加電車的續(xù)航里程，這些性能的提升可以讓自己旗下的整車產品競爭優(yōu)勢凸顯。
二是將技術掌控在自己手中。目前，全球功率半導體供應商前十名全是海外企業(yè)，功率半導體技術都掌握在這些歐美日企業(yè)的手中，國內功率半導體元器件不得不依賴進口，這對國內車企在全球市場的競爭是不利的。加強企業(yè)的自助研發(fā)能力和技術儲備，打破技術壁壘，將技術掌握在自己手中，在產業(yè)鏈中將獲得更多的話語權，減少對外界依賴，這是國內車企未來發(fā)展趨勢。
三是可以獲得安全穩(wěn)定的供應鏈。在前幾年芯片短缺，交貨長達幾十周，有些車企的產品被迫減產或者停產。如今，英飛凌、安森美、意法的MOSFET、IGBT等功率半導體器件交貨周期長達50周。未來，SiC功率元器件的短缺局面或將繼續(xù)持續(xù)一段時間。面對這樣不穩(wěn)定的供貨關系，車企理所當然地想要自己下場來建立一個穩(wěn)定的供應鏈，保證自己在面對市場波動時將損失降到最低。
道路的選擇
目前，車企想要涉足往以SiC和IGBT為代表的功率半導體領域，基本上是通過自研、合作和戰(zhàn)略投資這三種方來實現(xiàn)的。
首先從自研上看，因為自研周期長、研發(fā)成本高、投入持續(xù)長，并且回報率沒有保證，選擇該方式的車企比較少。
國內自研車企，除了我們熟知的比亞迪以外，還有前文提及的吉利有自研的動作，其孵化了功率半導體子公司——晶能微電子。今年3月份晶能微電子自主設計研發(fā)的首款車規(guī)級IGBT產品成功流片，并應用在多款車型上面?，F(xiàn)在吉利為了拓寬在SiC功率元器件領域的發(fā)展，又注資成立了全新的集成電路子公司。
其次合作，該模式相對于自研來說其承擔的投資風險較小，車企可以通過自身的需求來定制產品，而功率半導體企業(yè)負責設計開發(fā)。
比如，上汽與英飛凌,東風公司與株洲中車時代,理想汽車與三安半導體,長城與同光半導體等,皆通過戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署,力推自身實現(xiàn)車規(guī)級IGBT、SiC MOSFET等相關產品的產業(yè)化。
通過有限的付出，雙方合作獲取最大的利益，車企與功率半導體合作得方式逐漸成為主流。
關于投資方面，在這一領域已經是十分常見的事情了。目前市面上的車企幾乎全都投資過功率半導體公司，此舉不是為了拓寬投資板塊就是為了培養(yǎng)潛在的供應商。
最近就有東風入股長飛先進半導體、北汽入股芯聚能半導體等投資消息。
結語
根據(jù)TrendForce集邦咨詢評估，2023年整體SiC功率元件市場規(guī)模達22.8億美元，年成長41.4%。TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規(guī)?？赏_53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源。
source:TrendForce集邦咨詢
想要在新能源賽道大展身手，功率半導體是繞不過去的存在，以SiC和IGBT為代表的功率半導體器件市場還遠未到飽和狀態(tài)，基于中國是全球最大功率半導體消費市場,未來一定還會有越來越多的車企奮不顧身地往功率半導體領域里面沖。（文：集邦化合物半導體Morty）
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