近期，在中國西部國際投資貿(mào)易洽談會上，斯達(dá)半導(dǎo)體重慶車規(guī)級模塊生產(chǎn)基地作為重點項目簽約，未來斯達(dá)半導(dǎo)體將在重慶科學(xué)城投資建設(shè)車規(guī)級模塊生產(chǎn)基地，實現(xiàn)主控制器用大功率車規(guī)級IGBT模塊、車規(guī)級碳化硅MOSFET模塊研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
近兩年來，受到新能源產(chǎn)業(yè)的推動，斯達(dá)半導(dǎo)體作為國內(nèi)功率半導(dǎo)體的重要供應(yīng)商業(yè)績一路增長。從數(shù)字來看，2022年斯達(dá)就實現(xiàn)了27.05億元的營收，同比增長58.53%，凈利潤也達(dá)到了8.18億，同比增長105.24%。
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IGBT作為斯達(dá)半導(dǎo)體的核心產(chǎn)品，貢獻了公司的絕大部分營收，以2022年來看，來自IGBT的營收達(dá)到了22.25億元，有超過120萬輛新能源汽車的主電機控制配備了斯達(dá)半導(dǎo)體的車規(guī)級IGBT模塊，其中A級及以上的車型占比達(dá)到50%左右。
并且，受到新能源汽車800V上車的驅(qū)動，斯達(dá)半導(dǎo)體的第六代IGBT模塊新增多個車型的定點，1200V IGBT模塊新增多個800V平臺定點。在芯片端，斯達(dá)第七代微溝槽IGBT的650V/750V芯片開始批量供貨，同時車規(guī)級1200V IGBT芯片產(chǎn)品已通過客戶驗證，預(yù)計23年開始批量供貨。
雖然斯達(dá)在IGBT市場風(fēng)生水起，但斯達(dá)在SiC市場的進度比IGBT更為快速。這一點可以從斯達(dá)半導(dǎo)體的財報中得到體現(xiàn)，2021年來自IGBT業(yè)務(wù)的營收為15.95億元，占總營收的比重為93.46%，到了2022年，斯達(dá)半導(dǎo)體來自IGBT營收雖然在增長，但占比卻下降到82.23%，這一比例的下降可以粗略看做是SiC產(chǎn)品為斯達(dá)半導(dǎo)體貢獻的營收在持續(xù)上升。
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
由于SiC的興起，對IGBT市場也造成了一定的沖擊，作為國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，斯達(dá)半導(dǎo)體近年來在不斷擁抱SiC。斯達(dá)半導(dǎo)自2015年開始便研發(fā)SiC模塊，是國內(nèi)最早一批進入SiC模塊市場的企業(yè)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)對功率器件尤其是SiC需求的不斷提升，斯達(dá)也在不斷加碼SiC。
其在2020年就投資了2億元建設(shè)全SiC功率模組產(chǎn)業(yè)化項目，并投資建設(shè)年產(chǎn)8萬顆車規(guī)級全碳化硅功率模組生產(chǎn)線和研發(fā)測試中心，2022年，又完成定增募資35億元，用于投資IGBT和碳化硅芯片項目等。
此外，斯達(dá)半導(dǎo)體也在加速和車企的合作，根據(jù)公開信息顯示，早在2020年宇通客車就宣布其新能源技術(shù)團隊與斯達(dá)半導(dǎo)體就SiC技術(shù)展開合作，今年3月，斯達(dá)半導(dǎo)體又與重慶長安新能源汽車科技新設(shè)立一家合營公司，其中斯達(dá)半導(dǎo)體占70%的股權(quán)，該合營公司主要從事車載功率半導(dǎo)體模塊的應(yīng)用技術(shù)研究、生產(chǎn)制造和銷售。從斯達(dá)半導(dǎo)體的動作來看，其對深耕SiC市場有十足的信心。
在不斷投入之下，斯達(dá)半導(dǎo)體的SiC模塊已經(jīng)開始在海外市場小批量供貨，另外，在國內(nèi)市場中，斯達(dá)半導(dǎo)體的SiC MOS模塊已經(jīng)被小鵬等國內(nèi)車企所采用，根據(jù)斯達(dá)半導(dǎo)在2022年業(yè)績說明會上的披露，其自主研發(fā)的車規(guī)級SiC MOSFET模塊預(yù)計2023年開始在主電機控制器客戶批量供貨。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Jump整理）
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