根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估，2026年全球公共充電樁總數(shù)將達(dá)1,600萬臺，約為2023年3倍，同期新能源車保有量（PHEV、BEV年實際持有輛數(shù)）將達(dá)9,600萬輛，車樁比（一輛新能源車對應(yīng)充電樁數(shù)量的比率）約6:1，相較2021年約10:1的車樁比有明顯降低，而主要市場如中國明訂出2030車樁比要達(dá)到2:1，是全球在降低車樁比目標(biāo)下的主要推動力量。
TrendForce集邦咨詢表示，歐洲的凈零法案中明訂2030年要完成1,700萬臺充電樁建設(shè)目標(biāo)；美國目前充電樁總數(shù)僅20多萬臺，目標(biāo)2026年完成建設(shè)50萬臺充電樁，屆時美國新能源車保有量預(yù)測將達(dá)1,500萬輛，車樁比仍高達(dá)32:1，同時期歐洲及中國的車樁比預(yù)測約為9:1及4:1，若以歐洲的車樁比為低標(biāo)，美國充電樁建設(shè)的目標(biāo)至少還有3~4倍的上修空間。
復(fù)雜的充電規(guī)格也為新能源車主帶來不少困擾，全球市場上主要的充電規(guī)格分為美規(guī)CCS1（Combo）、歐規(guī)CCS2（Combo）、日規(guī)CHAdeMO、中國規(guī)格GB/T及Tesla的NACS規(guī)。其中歐洲與中國因統(tǒng)一使用自己的規(guī)格，民眾在充電的選擇上較單純。而美國則因同時有CCS1及NACS規(guī)格而引發(fā)路線之爭，雖然兩種規(guī)格間可以透過轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)換，但是NACS的快速擴張也不免引發(fā)CCS1的車主擔(dān)心未來權(quán)益是否會受損。
由于各國的充電規(guī)格不一，充電槍、樁廠商須以更靈活的產(chǎn)品策略以布局不同規(guī)格的市場。例如，鴻碩精密的充電線、良維科技及信邦電子的充電槍總成（槍及線）皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2。其中，鴻碩精密已切入Tesla供應(yīng)鏈，良維科技及信邦電子主要客戶為北美充電營運商。在Ford、GM、Volvo等車廠宣布未來在北美將采用NACS充電規(guī)格后，充電樁廠商如馳諾瓦科技及光寶科技也相繼宣布將導(dǎo)入NACS規(guī)格。
從2025年開始將陸續(xù)有國家實行禁售燃油車的政策，在整體充電樁建設(shè)速度仍待加強的情況下，車廠預(yù)計會更積極推動充電樁市場發(fā)展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營運公司介入充電樁的布局。
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