根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新「全球電動車逆變器市場」數(shù)據(jù)顯示,因受電動車傳統(tǒng)淡季影響,2024年第一季全球牽引逆變器裝機量為522萬套,相較于2023年第四季的714萬套,季減27%。
其中,純電車(BEV)的牽引逆變器裝機量占比為48%,季減5%;而油電混合動力車(HEV)及插電混合式電動車(PHEV)的牽引逆變器裝機量則從47%提高至52%。從數(shù)據(jù)上的此消彼漲可看出,里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優(yōu)先考量。
從第一季電動車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機量來看,由于混動車型的增長,電壓≤300V的牽引逆變器裝機量占比達(dá)36%,季增2%;而純電車的衰退,導(dǎo)致電壓>300V≤550V的裝機量占比季減1%,下降至55%,>550V的裝機量占比為9%,與上季持平。雖然各區(qū)間占比略有波動,市場主流電壓區(qū)間仍為>300V≤550V。
供應(yīng)鏈方面,在中國國產(chǎn)替代的戰(zhàn)略下,全球前五大的牽引逆變器Tier 1中,已有比亞迪及匯川技術(shù)兩家中國企業(yè)。其中,比亞迪的逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品,用于自家車型,匯川技術(shù)深耕理想、小鵬、小米等新創(chuàng)新能源車廠。
此外,華為的市占率已連續(xù)三季季增1%,未來能否進(jìn)入前五大供應(yīng)商值得觀察。整體而言,第一季包含比亞迪與匯川技術(shù)在內(nèi)的中國占比為34%,由歐美日Tier 1主導(dǎo)牽引逆變器的局面已被打破。
由于里程焦慮為結(jié)構(gòu)性因素,加上地緣政治影響,消費者在購買BEV時可能仍采取較保守的態(tài)度,或轉(zhuǎn)而購買混動車型。根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估,BEV第二季的牽引逆變器裝機量可能持平或最多小幅增長,純電車型與混動車型將以均分的形式持續(xù)推動牽引逆變器裝機量。整體來看,第二季牽引逆變器市場將告別淡季,小幅回暖,預(yù)估裝機量季增約10%至20%。(來源:TrendForce集邦咨詢)
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