今年以來(lái)，繼大眾之后，安森美昨日（3/6）宣布與寶馬（BMW AG）簽訂了長(zhǎng)期供貨協(xié)議，未來(lái)將為寶馬400V直流母線電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)EliteSiC碳化硅技術(shù)解決方案。
在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，安森美已積累了數(shù)十年的功率器件技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，掌握著出色的封裝工藝技術(shù)，以及各種電壓條件下的從平面結(jié)構(gòu)到溝槽結(jié)構(gòu)的升級(jí)進(jìn)化路徑，能夠滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用所需的超高可靠性要求。
安森美表示，購(gòu)買電動(dòng)車的首要考量是續(xù)航里程，而安森美的系統(tǒng)解決方案可以優(yōu)化寶馬全系列電動(dòng)汽車的性能，具備關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，安森美最新的EliteSiC 750V M3碳化硅芯片已經(jīng)用在全橋功率模塊上，功率達(dá)幾百千瓦。
從供應(yīng)鏈穩(wěn)定性來(lái)看，安森美正持續(xù)加速其垂直整合SiC供應(yīng)鏈的生產(chǎn)步伐，并且近年來(lái)，安森美持續(xù)擴(kuò)建SiC相關(guān)工廠，比如，去年在韓國(guó)投資10億美元建設(shè)一個(gè)研發(fā)中心和一個(gè)晶圓制造廠，生產(chǎn)的SiC功率芯片瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車應(yīng)用，預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。
按照規(guī)劃，未來(lái)幾年，安森美的美國(guó)工廠、捷克工廠及韓國(guó)工廠等的SiC產(chǎn)能規(guī)模將顯著擴(kuò)大，從資本支出可見(jiàn)一斑。據(jù)安森美此前透露，2022-2023年在SiC方面的資本支出將會(huì)達(dá)到總收入的15%-20%，其中75%-80%將用于擴(kuò)產(chǎn)SiC。
因此，安森美表示有能力滿足寶馬高端電動(dòng)車對(duì)SiC不斷增長(zhǎng)的需求。實(shí)際上，不止寶馬和大眾，安森美的SiC功率產(chǎn)品已經(jīng)打入奔馳、特斯拉、現(xiàn)代起亞、蔚來(lái)等車企的供應(yīng)鏈，SiC產(chǎn)品“出?？凇背掷m(xù)拓展。
在此背景下，安森美的業(yè)績(jī)兌現(xiàn)情況也很突出，根據(jù)長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議的承諾收入，安森美預(yù)期在2023年實(shí)現(xiàn)10億美元的收入，2024年和2025年可能增長(zhǎng)約30%，達(dá)到17億美元。
由此可見(jiàn)，SiC“入股不虧”。不過(guò)，近期，“特斯拉計(jì)劃縮減75% SiC用量”一事持續(xù)在市場(chǎng)引起激烈的反響，從業(yè)者、投資者等不免都有些亂了陣腳，但經(jīng)過(guò)一系列的專業(yè)分析，可以明確的是，SiC的替代趨勢(shì)已定，應(yīng)用前景仍十分可期。僅汽車行業(yè)而言，車企的積極導(dǎo)入就是非常直觀的佐證。
就最近一段時(shí)間來(lái)看，寶馬之外，邁凱倫宣布800V 逆變器采用ST意法半導(dǎo)體的SiC模塊，已用于美國(guó)混合動(dòng)力跑車品牌Czinger；歐洲一家汽車供應(yīng)商采用Exro Technologies的800V SiC驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單元，測(cè)試將于今年第三季度完成······相信更多車企也在規(guī)劃導(dǎo)入中，未來(lái)，隨著供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)一步突破和成本的下探，SiC在電動(dòng)汽車中的滲透率將穩(wěn)步提升。（文：集邦化合物半導(dǎo)體Jenny）
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