今年以來,繼大眾之后,安森美昨日(3/6)宣布與寶馬(BMW AG)簽訂了長期供貨協(xié)議,未來將為寶馬400V直流母線電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)EliteSiC碳化硅技術(shù)解決方案。
在汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域,安森美已積累了數(shù)十年的功率器件技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),掌握著出色的封裝工藝技術(shù),以及各種電壓條件下的從平面結(jié)構(gòu)到溝槽結(jié)構(gòu)的升級進(jìn)化路徑,能夠滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用所需的超高可靠性要求。
安森美表示,購買電動(dòng)車的首要考量是續(xù)航里程,而安森美的系統(tǒng)解決方案可以優(yōu)化寶馬全系列電動(dòng)汽車的性能,具備關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。目前,安森美最新的EliteSiC 750V M3碳化硅芯片已經(jīng)用在全橋功率模塊上,功率達(dá)幾百千瓦。
從供應(yīng)鏈穩(wěn)定性來看,安森美正持續(xù)加速其垂直整合SiC供應(yīng)鏈的生產(chǎn)步伐,并且近年來,安森美持續(xù)擴(kuò)建SiC相關(guān)工廠,比如,去年在韓國投資10億美元建設(shè)一個(gè)研發(fā)中心和一個(gè)晶圓制造廠,生產(chǎn)的SiC功率芯片瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車應(yīng)用,預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。
按照規(guī)劃,未來幾年,安森美的美國工廠、捷克工廠及韓國工廠等的SiC產(chǎn)能規(guī)模將顯著擴(kuò)大,從資本支出可見一斑。據(jù)安森美此前透露,2022-2023年在SiC方面的資本支出將會(huì)達(dá)到總收入的15%-20%,其中75%-80%將用于擴(kuò)產(chǎn)SiC。
因此,安森美表示有能力滿足寶馬高端電動(dòng)車對SiC不斷增長的需求。實(shí)際上,不止寶馬和大眾,安森美的SiC功率產(chǎn)品已經(jīng)打入奔馳、特斯拉、現(xiàn)代起亞、蔚來等車企的供應(yīng)鏈,SiC產(chǎn)品“出??凇背掷m(xù)拓展。
在此背景下,安森美的業(yè)績兌現(xiàn)情況也很突出,根據(jù)長期服務(wù)協(xié)議的承諾收入,安森美預(yù)期在2023年實(shí)現(xiàn)10億美元的收入,2024年和2025年可能增長約30%,達(dá)到17億美元。
由此可見,SiC“入股不虧”。不過,近期,“特斯拉計(jì)劃縮減75% SiC用量”一事持續(xù)在市場引起激烈的反響,從業(yè)者、投資者等不免都有些亂了陣腳,但經(jīng)過一系列的專業(yè)分析,可以明確的是,SiC的替代趨勢已定,應(yīng)用前景仍十分可期。僅汽車行業(yè)而言,車企的積極導(dǎo)入就是非常直觀的佐證。
就最近一段時(shí)間來看,寶馬之外,邁凱倫宣布800V 逆變器采用ST意法半導(dǎo)體的SiC模塊,已用于美國混合動(dòng)力跑車品牌Czinger;歐洲一家汽車供應(yīng)商采用Exro Technologies的800V SiC驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單元,測試將于今年第三季度完成······相信更多車企也在規(guī)劃導(dǎo)入中,未來,隨著供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)一步突破和成本的下探,SiC在電動(dòng)汽車中的滲透率將穩(wěn)步提升。(文:集邦化合物半導(dǎo)體Jenny)
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