今年以來，繼大眾之后，安森美昨日（3/6）宣布與寶馬（BMW AG）簽訂了長期供貨協(xié)議，未來將為寶馬400V直流母線電動動力傳動系統(tǒng)供應EliteSiC碳化硅技術解決方案。
在汽車功率半導體領域，安森美已積累了數(shù)十年的功率器件技術開發(fā)和生產經(jīng)驗，掌握著出色的封裝工藝技術，以及各種電壓條件下的從平面結構到溝槽結構的升級進化路徑，能夠滿足電動汽車應用所需的超高可靠性要求。
安森美表示，購買電動車的首要考量是續(xù)航里程，而安森美的系統(tǒng)解決方案可以優(yōu)化寶馬全系列電動汽車的性能，具備關鍵的競爭優(yōu)勢。目前，安森美最新的EliteSiC 750V M3碳化硅芯片已經(jīng)用在全橋功率模塊上，功率達幾百千瓦。
從供應鏈穩(wěn)定性來看，安森美正持續(xù)加速其垂直整合SiC供應鏈的生產步伐，并且近年來，安森美持續(xù)擴建SiC相關工廠，比如，去年在韓國投資10億美元建設一個研發(fā)中心和一個晶圓制造廠，生產的SiC功率芯片瞄準電動汽車應用，預計今年投產。
按照規(guī)劃，未來幾年，安森美的美國工廠、捷克工廠及韓國工廠等的SiC產能規(guī)模將顯著擴大，從資本支出可見一斑。據(jù)安森美此前透露，2022-2023年在SiC方面的資本支出將會達到總收入的15%-20%，其中75%-80%將用于擴產SiC。
因此，安森美表示有能力滿足寶馬高端電動車對SiC不斷增長的需求。實際上，不止寶馬和大眾，安森美的SiC功率產品已經(jīng)打入奔馳、特斯拉、現(xiàn)代起亞、蔚來等車企的供應鏈，SiC產品“出海口”持續(xù)拓展。
在此背景下，安森美的業(yè)績兌現(xiàn)情況也很突出，根據(jù)長期服務協(xié)議的承諾收入，安森美預期在2023年實現(xiàn)10億美元的收入，2024年和2025年可能增長約30%，達到17億美元。
由此可見，SiC“入股不虧”。不過，近期，“特斯拉計劃縮減75% SiC用量”一事持續(xù)在市場引起激烈的反響，從業(yè)者、投資者等不免都有些亂了陣腳，但經(jīng)過一系列的專業(yè)分析，可以明確的是，SiC的替代趨勢已定，應用前景仍十分可期。僅汽車行業(yè)而言，車企的積極導入就是非常直觀的佐證。
就最近一段時間來看，寶馬之外，邁凱倫宣布800V 逆變器采用ST意法半導體的SiC模塊，已用于美國混合動力跑車品牌Czinger；歐洲一家汽車供應商采用Exro Technologies的800V SiC驅動系統(tǒng)單元，測試將于今年第三季度完成······相信更多車企也在規(guī)劃導入中，未來，隨著供應鏈技術的進一步突破和成本的下探，SiC在電動汽車中的滲透率將穩(wěn)步提升。（文：集邦化合物半導體Jenny）
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