11月28日，位于紹興濱海新區(qū)的比亞迪半導體功率器件和傳感控制器件研發(fā)及產業(yè)化項目一期竣工。
據了解，該項目總投資100億元，用地417畝，項目建設年產72萬片功率器件產品和年產60億套光微電子產品生產線，達產后可實現(xiàn)年產值150億元。一期項目研發(fā)生產的功率器件、傳感控制器件，均為新能源汽車核心器件。
資料顯示，比亞迪半導體主要從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造及服務，公司以車規(guī)級半導體為核心，產品已基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，同時也廣泛應用于工業(yè)、家電、新能源、消費電子等應用領域。
作為比亞迪集團控股子公司，比亞迪半導體大舉投資擴產的推動力之一便是比亞迪新能源汽車業(yè)務的迅猛發(fā)展。今年11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，比亞迪表示，從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月。據比亞迪董事長王傳福此前介紹，由于集團業(yè)務快速增長，需求量巨大，使得比亞迪半導體對集團的半導體銷售比例較大。
比亞迪半導體不斷提升產能，以保障對比亞迪集團新能源汽車半導體功率器件的充足供應，同時，有利于在未來搶食市場紅利。
圖片來源：拍信網正版圖庫
據三安光電今年8月預測,2025年SiC預計存在約400萬片產能缺口。而SiC是800V高壓快充標配，已有小鵬G6、極氪X、智己LS6等多款20-25萬元價格段的標配SiC車型上市，未來仍將有同價格段車型如極氪007等上市，SiC上車已是大勢所趨。更早、更多的產能布局，有助于公司未來在新能源車企SiC器件需求爭奪戰(zhàn)中占據優(yōu)勢地位，收獲更多業(yè)績增量。
目前，半導體功率器件知名廠商已成為新能源車企眼中的“香餑餑”，攜手合作成為常態(tài)。其中，吉利牽手積塔半導體與華潤微，上汽與英飛凌，東風公司與株洲中車時代，理想汽車與三安半導體，長城與同光半導體等,均通過戰(zhàn)略合作方式，推動車規(guī)級SiC MOSFET等相關產品落地。
與此同時，還有自研這條路可以走，一定程度上能夠降低車企在技術和產品上受制于人的風險，只不過需要雄厚的資金支持，并非所有的車企都具備這樣的實力，目前這條路上僅有比亞迪、吉利、長城等少數(shù)玩家。得益于比亞迪新能源汽車產銷不斷創(chuàng)記錄，比亞迪半導體獲得源源不斷的資金支持，保證了擴產和研發(fā)的穩(wěn)步進行。
王傳福今年曾表示，比亞迪半導體去年11月終止IPO進程的原因之一是獨立性變弱。隨著比亞迪半導體功率器件項目達產以及其它新項目陸續(xù)上馬，比亞迪半導體有望拓展更多車企用戶、占據更大市場份額，獨立性隨之增強，重啟IPO進程也就水到渠成。（集邦化合物半導體Zac整理）
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