今日，安森美宣布與博格華納擴大碳化硅（SiC）方面的戰(zhàn)略合作，協(xié)議總價值超10億美元（約合人民幣72.2億元）。博格華納計劃將安森美的EliteSiC 1200 V和750 V功率器件集成到其VIPER功率模塊中。
長期以來，雙方已在廣泛的產品領域開展戰(zhàn)略合作，其中即包括EliteSiC器件。
安森美電源方案事業(yè)群執(zhí)行副總裁兼總經理Simon Keeton說：“在主驅逆變器中集成EliteSiC技術，可以提高每加侖汽油的等效里程數（MPGe），這有助于緩解續(xù)航里程焦慮——這是電動汽車被更廣泛采用的主要障礙之一?！?/p>
此前，安森美公布了2023年第一季度業(yè)績，收入19.597億美元，同比增長1%；GAAP和非GAAP的毛利率為46.8%；GAAP營業(yè)利潤率和非GAAP營業(yè)利潤率分別為28.8%和32.2%；汽車市場收入同比增長38%，占總收入的50%，創(chuàng)歷史新高；汽車和工業(yè)終端市場共占收入的79%，創(chuàng)歷史新高。
安森美CEO表示：“ 盡管宏觀經濟存在不確定性，但我們繼續(xù)保持勢頭，第一季度的業(yè)績超過預期。我們SiC產能輸出提速超越了內部預期，使我們的碳化硅收入較上季度幾乎翻了一番?！?/p> 
圖片來源：拍信網正版圖庫
當前，向電動化和智能化方向發(fā)展的汽車市場正涌現(xiàn)出對芯片的巨大需求。英飛凌曾表示，汽車部門的產能在2023財年已全部售罄。擴產成為行業(yè)的主旋律。
在此形勢下，今年以來，安森美在SiC方面動作不斷。據不完全統(tǒng)計，安森美今年已與7家汽車相關企業(yè)達成合作。
1月，安森美宣布將其SiC系列命名為“EliteSiC”。同時，與現(xiàn)代汽車、起亞集團和大眾汽車合作。
2月，安森美正式接管了格芯位于美國紐約州的12英寸晶圓廠，收購價格約合人民幣30億元。這使得安森美的晶圓工藝從200mm升級為300mm，還獲得了格芯65nm、45nm CMOS的技術節(jié)點。
4月，安森美宣布與極氪智能科技（ZEEKR）簽訂了長期供貨協(xié)議，將為極氪提供EliteSiC碳化硅功率器件。
5月，安森美高管表示，公司正在考慮投資20億美元用于提高SiC芯片的生產，或在美國、捷克共和國或韓國進行擴張，目標是到2027年占領全球碳化硅汽車芯片市場40%的份額。
同月，安森美官方宣布，上能電氣將在其公用事業(yè)級太陽能逆變器和200kW儲能系統(tǒng)（ESS）中集成安森美的EliteSiC SiC MOSFET和基于IGBT的高密度功率集成模塊（PIM）；安森美宣布與Kempower達成戰(zhàn)略協(xié)議，將為Kempower提供EliteSiC MOSFET和二極管，用于電動汽車充電樁。
6月，安森美宣布已經與緯湃科技（Vitesco）簽署價值19億美元（135億元）的SiC供應協(xié)議，安森美將在未來十年為緯湃科技供應SiC產品。緯湃科技也將導入安森美高效EliteSiC MOSFET來制造逆變器和電動車驅動器項目。
SiC相較于Si，具有大禁帶寬度、高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導率、高抗輻射等特點，適合制造高溫、高壓、高頻、大功率的器件。
從產業(yè)鏈來看，SiC產業(yè)鏈涉及襯底、外延、器件設計、器件制造和封測等一系列環(huán)節(jié)。其中，碳化硅襯底和外延片的價值量占比超過一半，襯底成本最大。
隨著電動汽車和新能源需求的持續(xù)增長，碳化硅需求旺盛，國產碳化硅正在從產業(yè)化向商業(yè)化加速邁進。
據TrendForce集邦咨詢化合物半導體研究處統(tǒng)計，隨著安森美（onsemi）、英飛凌（Infineon）等與汽車、能源業(yè)者合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場產值達22.8億美元，年成長41.4%。（文：集邦化合物半導體 Amber整理）
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